各類實體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費場景，促進即時配送行業發展迅速
手指滑動，屏幕上的商品名目羅列，生鮮、家居、數碼等各類商品可謂應有盡有。足不出戶，輕松下單，線上購買的物品即可在一個小時內送貨上門。
以超市、便利店、百貨店等線下門店為中心，提供按小時、分鐘計算的即時零售服務逐漸興起，為線上消費場景創造出日漸完善的零售新業態。
像點外賣一般線上購物，是即時零售滿足消費者日趨多樣化、常態化的即時消費需求的優勢所在。
一方面，伴隨著社會經濟的發展與居民可支配收入的提高，消費者對線上零售門店所銷售商品的要求也更為多變。大到米面糧油，小到鮮花藥品，多樣化的需求下，即時零售平臺所涵蓋場景日益充足。根據京東到家用戶調研顯示，如今，74%使用即時零售平臺的用戶表示，購買原因已從應急發展到應需，以滿足日常采買需要。
另一方面，社會經濟的發展，帶來的不僅是居民消費能力及消費意愿的增強，更是消費者對配送效率的更高期望。艾瑞咨詢數據調查顯示，與2019年相比，消費者對即時零售平臺配送時長的重視程度由已由43.6%提升至48.3%。
與電商平臺的快遞服務相比，即時零售極大縮短了用戶與商家的距離，確保本地接單商家在地理距離上往往以公里計，配送時長以小時計，無疑在時效性上有了極大的提升。因此，如何“又快又好”地滿足消費者的即時消費需求，盡可能縮短配送時間是即時零售平臺的最大競爭點。
除卻高效的配送效率，即時零售獲得消費者青睞更源于其到家業務的便利度。
連月來，國內疫情多點散發，一些城市不得不按下“慢行鍵”，部分小區采取封閉化管理措施，大量線下門店陷入停擺狀態。
在此背景下，快遞物流配送效率降低，人們與線下零售場景的鏈接較少，而消費者足不出戶地購買多品類日常生活用品的囤貨需求卻在增加，即時性需求大幅提升，消費頻次亦原高于平日。根據艾瑞用戶調研結果，與2019年疫情發生前相比，67.1%的用戶認為使用配送平臺服務頻次增加，即配需求增勢明顯。小希表示：“盡管現在已經可以外出購物，但出于疫情防控的需要，自己仍會在線上零售平臺下單，感覺這樣更方便和安全。”
小時購、到家業務、即時零售，種種線上零售平臺所提供的即時配送業務則有效滿足了消費需求。
門店租金、勞動力成本等各項支出較高，實體零售店加快數字化轉型，加速融合其線上、線下銷售渠道已成為其提升自身競爭力的“必選項”。開通本地即時配送業務，入駐即時零售平臺，對零售商、品牌商而言，不僅是提振業績的可行性措施，也是以線上平臺高流量拓展線上銷售渠道，增強客戶黏性、精準觸達消費人群的有效嘗試。對接廣大傳統商超，目前，美團、京東、拼多多、蘇寧等各類線上平臺紛紛布局即時零售，不斷完善其線上平臺的構建。
從傳統商超、便利店、到藥店、鮮花店、寵物店，各類實體門店的入駐，不斷豐富著平臺線上消費場景，促進即時配送行業發展迅速，“萬物到家”的購物模式正在加速走向現實，走進千家萬戶。
電商、零售、物流等眾多行業都在探索即時配送領域的新突破
疫情期間，人們對快遞、外賣等物流需求急劇增加，但是由于工廠停工停產，一些干線運輸、大件運輸、生產資料等相關的物流業務縮減嚴重，加之員工居家隔離，可用的人力資源非常有限，人力成本增加，各大物流企業都受到巨大的沖擊，尤其是中小型物流企業。
目前我國即時配送市場主要參與主體分為三類：外賣平臺、即時配送企業、快遞企業。即時配送推動本地生活服務升級。
采用線上下單，實體門店設立前置倉，線下即時配送的模式，可以降低運營成本，提升用戶體驗。通過設置前置倉與即時配送結合，使傳統物流配送由“電商平臺→快遞企業→消費者”轉變為“電商平臺→前置倉→即時物流平臺→消費者”，實現了消費體驗升級。即時配送讓電商平臺更重視線下布局，而利用人工智能和大數據，推出分鐘級的即時配送則成為滿足新興消費需求的必要環節。當前電商、零售、物流等眾多行業都在積極探索即時配送領域的新突破。
1、整合物流資源，加強物流企業合作，開展共同配送
疫情期間由于無法送貨上門，甚至有一段時間小區實行封閉式管理，快遞人員也無法將包裹放到快遞柜中。所有包裹都是客戶自己到小區門口領取，京東、圓通、申通、順豐、郵政、韻達、中通等都在擺攤設點，快遞人員只能在小區門口長時間等待客戶自取。據快遞員反饋，這種方式的配送效率非常低，而且耗費時間長。
疫情期間，物流企業應該互相幫助，協同發展，彼此取長補短，加強合作，降低整體的成本，才能共渡難關。物流公司應該加強合作，優化城市物流末端配送。
由于物流中心或者配送中心離市區較遠，如果能在物流中心或者配送中心通往社區的路段，各家企業根據區域范圍，利用大數據分析，開展聯合運輸、共同配送服務，優化配送路線和配載方案，提高車輛實載率，減少交通擁堵，降低運輸成本和人力成本。如果在進入社區的物流末端配送階段能夠加強合作，采取共同配送的模式，快遞人員的工作效率就會高很多，不用都聚集在小區門口耗費大量的人力和時間成本，但是需要建立密切的合作關系，確定好責任的劃分，增加快遞人員的責任意識，提高客戶滿意度。
2、積極拓展新渠道，優化“無接觸配送”
無接觸配送在疫情發生前就已經存在，比如智能快遞柜、自提快遞網點、驛站等。疫情發生以來，為了減少人員的接觸，嚴格落實疫情防控措施，物流末端配送可以從以下三個方面對“無接觸配送”進行優化：其一，目前各小區智能快遞柜的數量有限，不能滿足物流末端配送儲存需求。因此，在場地允許的小區，應該盡可能多設置一些智能快遞柜。資金的支持可以是物流企業共同投資或者是政府給予一定補貼。另外，包裹放入快遞柜以后，應該及時通知客戶領取，避免長時間等待，加快智能快遞柜的周轉利用率。其二，加強與社區周邊超市或者便利店的合作。比如客戶在線上購物以后，系統會自動選擇送到離客戶最近的便利店或者合作超市，讓客戶根據需求自取。如果需要冷藏的物品，這些超市或者便利店也能提供冷藏服務。其三，通過合理的利益分配機制，加強與小區物業合作，方便客戶取件，物業公司可以招募本小區社區志愿服務者，提供有償送貨送件上門服務，將疫情傳播的概率降到最低。
3、加強物流末端配送人力資源建設
在客戶至上的今天，任何企業都非常注重客戶的服務體驗，注重“最后一公里”物流末端配送的服務質量和客戶滿意度。物流末端配送的質量和滿意度對于生產廠家和物流企業來說都是至關重要的。從上面的分析可以看出，在物流末端配送環節出現了一些因快遞人員管理不當、培訓不到位、服務意識較差的情況。所以要加強對快遞人員的社交禮儀、安全防護意識、服務意識等培訓。隨著大數據、云計算等技術的發展，還要加強物流和配送站點管理人員的理論和相關技術的培訓。例如，快遞員給張三派件時，發現他每天都是晚上7點以后才到家，如果他的快件早上到達配送站點，那完全可以利用大數據分析結果，安排快遞員晚上進行配送，而不是單純按照快遞到達時間來進行配送，這樣就會大大提高配送效率。
4、加快配送末端信息化建設，發展智能物流
隨著物流信息技術的發展，無人機送貨、無人配送車、機器人送貨等技術已經開始應用。疫情期間，京東物流、順豐就采用配送機器人、無人機將防疫物資送達醫院。隨著社會發展和信息技術進步，智能物流將不斷深入人們的日常生活中。其一，發展智能物流，要重視智能物流人才的培養，新時代對智能物流人才提出了更高的要求。其二，“無人配送”等智能技術的應用雖然能解決物流末端配送效率低下、安全性不高等問題，但需要耗費大量的資金，需要政府、企業合力推進。其三，無人配送車沒有牌照，如果出現交通事故會出現責任不清，需要完善相關法律制度。其四，根據客戶需求積極開發新的智能化設備，例如可以在社區增加具有冷藏和冷凍功能的智能快遞柜，這樣就可以滿足儲存生鮮物資的需求。其五，優化智能物流管理信息系統，能夠基于多目標優化配送方案。隨著智能物流技術的發展和運用，物流末端配送將朝著自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化和個性化方向發展。
結語
平臺布局與實體店鋪的數字化轉型，為即時零售的發展創造出廣闊的市場空間。同時，該行業的迅速發展更來自于實體零售品牌自身轉型的需要。電商平臺依托大數據等互聯網技術，通過網絡調研等方式研究消費者喜好，推送類似商品，拓展了實體店的銷售渠道；實體店的加入，讓平臺用戶有了更多的選擇。
