內(nèi)容導(dǎo)航： 第1頁：動車追尾事故原因，強(qiáng)調(diào)有圖有真相 第2頁：有圖有真相，從哪里來？ 第3頁：監(jiān)控調(diào)度室是列車安全運行的樞紐 第4頁：自省，發(fā)展太快可能釀造悲劇 第5頁：液晶拼接，讓安全跟上發(fā)展的速度

監(jiān)控調(diào)度室是列車安全運行的樞紐

　　過去信息技術(shù)并不發(fā)達(dá)的時候，列車調(diào)度是在一張大的調(diào)度表上，通過尺子、鉛筆、電話來推算車流、進(jìn)行調(diào)度工作的，其精準(zhǔn)性非常的差。隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的提升，目前的人機(jī)交互均通過電子監(jiān)控和大屏幕顯示系統(tǒng)來進(jìn)行，已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、智能化和高清化的標(biāo)準(zhǔn)，使列車調(diào)度的工作更加的實時、精準(zhǔn)。但是，事故還是一再的發(fā)生。

　　我國的動車技術(shù)近幾年發(fā)展神速。據(jù)悉，中國的動車技術(shù)是從日本和德國引進(jìn)后進(jìn)行改良的，改良后的中國自主專利知識產(chǎn)權(quán)的動車技術(shù)，讓我國的動車運速超過日本和德國。然而，在列車并未全速運行的階段事故發(fā)生了，這是不可遮掩的事實。此次7.23事故，列車安全和監(jiān)控調(diào)度的職權(quán)人難逃其咎，畢竟，調(diào)度室是列車安全運行的樞紐。

　　

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